Alors là, attention, ce qui va suivre est hallucinant. Trois héros modernes, pesant au total 280 kilos vont aller chercher, en bateau, un lest de Corsaire, en fonte, et son aileron en bois, l'ensemble pesant environ 180 kilos, échoué dans les cailloux entre 2 plages de Carantec, sur l'alignement au 188° de l'amer de Kergrist par la roche de Carantec. A priori le rapport des poids est en faveur de l'équipage et au final, c'est bien lui qui va l'emporter mais le chemin est semé d'embuches et la manoeuvre pas évidente. Tout d'abord il faut un bateau de gros calibre, genre Laisse Béton, ferro ciment de 13,25 mètres et 15 tonnes. Ensuite il faut trouver l'endroit grâce aux coordonnées GPS fournies par Franck et Marie, des corsairistes locaux et coopératifs, sympas. Perros-Carantec à la voile, sans problème et on mouille à proximité du point GPS. Débarquement en zodiac et commando de recherche déployé en étoile. Pas longue la recherche, en 5 minutes le trésor est localisé, dans les cailloux à une trentaine de mètres au dessus d'une petite plage.

Au départ, je pensais qu'il faudrait attendre une grande marée pour que le lest soit recouvert et le soulager avec un zodiac ou des bidons vides avant de le tirer plus au large pour y accéder avec le gros bateau. En fait, une fois sur place avec deux costauds motivés, il s'avère qu'il est possible de le descendre sur la plage à la main. Donc saucissonage sérieux du bébé et allons-y nous autres, 20 cms par 20 cms dans les cailloux. Pas facile, regardez le visage des "tracteurs" sur la photo çi-dessus, ils souffrent, obligés de contracter fortement leurs sphincters pour éviter une débacle diarrhérique et gazeuse ou un étranglement herniaire. Les 2 gars que vous voyez là, tirant tel les percherons, c'est pas des gamins, c'est du sérieux, du tangible, pas du rechignant à l'action. Certes, il faut les motiver et faire miroiter le picotin, agiter devant leurs groins fumants une bouteille de pastis ou un barber-hauler d'écoute de spinaker, mais une fois lancés, rien ne peut les arrèter, de l'équipage sérieux se prenant pas au sérieux, sans eux, rien n'aurait été possible. D'autant plus remarquable que ces transateux, le lest échoué d'un Corsaire, à la base comme on dit, ils n'en ont rien à battre, c'est juste pour le fun, pour le défi.

Sur les photos au dessus, on peut voir le lest en cours de descente dans les cailloux, l'attelage des tireurs fous et le donneur d'ordres, instigateur de l'affaire, fier comme un p'tit banc, genre Tartarin de t'as l'air con des Côtes d'Armor, c'est moi, vous reviez de voir la tête du fou, c'est fait.

Maintenant on va le tirer sur la plage jusqu'à l'eau, attendre que la marée monte pour enroler Archimède dans l'équipage et tracter le trésor avec le bateau. C'est dit, c'est pas fait. Archimède, en fait, c'est un mec qui pensait qu'à se prélasser dans son bain, mais question d'aider à récupérer un lest à la Herbulot, il valait pas un coup de cidre le gazier, gros feignant l'Archi, euréka mon cul. Donc on immerge le bazar avec une bouée de repérage et on va chercher Laisse Béton qu'on approche le plus près possible de la grève. Avec le zodiac on a regardé les fonds, on a sondé, on sait que c'est du sable ou de la vase, pas de roche, et donc on peut approcher très près, sans risque, disons à une quarantaine de mètres.

Un coup de zodiac avec une aussière de 50 mètres pour relier le bateau à l'obscur objet de nos désirs.

L'objectif est de tirer le lest avec le guindeau électrique mais macache, à cause de cet anarqueur d'Archimède, gros menteur immergé, savonné jusqu'aux doigts de pieds mais truand de la portance subaquatique, escroc de la poussée inversée. C'est pas le lest qui se déplace mais le bateau qui est tiré vers la plage, au risque de s'échouer. C'est le moment critique, bon choix monsieur, bon choix madame : le renoncement est impossible à envisager à ce stade, il faut donc opter pour les grands moyens, pour le risqué, le violent, l'aventureux. On est pas venus là pour abandonner à 30 mètres du bonheur, donc on lève l'ancre et marche arrière toute avec le Perkins, on traine le truc sur la vase et sur 100 mètres pour s'éloigner des cailloux et pouvoir s'en occuper sans se soucier du mouillage. Le moment est tendu, comme l'aussière, mais ça recule sans problème.

On réussit donc a trainer le lest jusqu'au tribord du bateau et on installe la bôme avec des palans , les winchs et la drisse de grand voile, trois points de tir très puissants. On tire et ça monte le long du bord, ça sort de l'eau, tel le gros thon rouge.

Arrivés à ce stade, deux options pour le transporter de Carantec à Perros Guirec : le charger sur le bateau ou, sur une idée de Dubideck le tribordais, le mettre dans l'annexe, avec des protections et le trainer derrière le bateau sur 25 milles, en sachant que la mer est plate. L'option deux est votée à la majorité qualifiée, c'est à dire la décision unilatérale et sans contestation possible du seul maitre à bord. On brèle le chargement bien serré et en route :

Voilà, on a rejoint le port de Perros sans trop de problèmes, ça a cogné un peu contre la coque de temps en temps, mais pas grave, le ferro-ciment c'est super solide comme matériau.

Le plus léger d'entre-nous se charge de mener l'annexe et son précieux chargement jusqu'à une cale où il est possible de venir en voiture. Transfert de l'annexe dans le coffre et le tour est joué...

Finalement, c'était pas si difficile.

Une question se pose, pourquoi? la réponse est simple, pour rien! simplement pour jouer, pour s'amuser, pour être contents et aussi pour se fabriquer un souvenir.

Comme disait la mère Poulard, on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs, là c'est le zodiac qui a un peu morflé, 3 lattes de plancher sur 5 cassées et un magnifique trou dans le fond, pas grave, déjà réparé :

Et maintenant, qu'est-ce qu'on fait ?? Ce matin j'ai vu un bateau de 8-9 mètres à vendre une bouchée de pain, sans doute beaucoup de boulot mais pourquoi pas ? Tiens on l'appellera "Why not".

Ca y est, j'ai construit mes bers, celui qui lève, tout en ferraille, et celui qui roule, tout en bois, sauf les 6 roulettes.

Pour le ber qui lève : fers carré de 50x50 et 40x40 et fer plat pour les renforts. 80 baguettes de soudure de 2,5 mm en tout.

Je suis maintenant à la tête de 6 crics de 2CV, certains arrachés de haute lutte sur E-Bay, avec des enchères déraisonnables jusqu'à la dernière seconde, et d'autres bradés à 1 euro (sans que j'ai compris pourquoi?). Après en avoir acquis 5, pour être plus sûr qu'il y en est 4 qui marchent, j'en ai trouvé un tout à fait opérationnel, par hasard, en rangeant des vieilles ferrailles dans mon garage (c'est l'histoire de la paille et de la poutre...), toujours est-il que je peux maintenant soulever le monde, tel l'Atlas breton.

Pour le ber qui roule (qui ne peut donc être utilisé par le mousse), bois et 6 roulettes:

Avec ça je peux promener mon Corsaire dans la lande bretonne, le soir entre 2 averses, pour lui dégourdir les jambes, mais les petits bateaux ont-ils des jambes?

Comme mon camarade Zygomar a aussi construit un ber qui lève, le fameux Robert, et un ber qui roule, le célébrissime Raoul ( http://zygomar.canalblog.com/) j'envisage d'adjoindre au Nationnal une course à terre. Deux équipes de 4 devront monter les Corsaires sur les bers qui lèvent, les redescendre sur les bers qui roulent, parcourir 100 mètres sur le parking devant le club house, remonter le Corsaire sur le ber qui lève, enlever le ber qui roule et reposer le Corsaire sur sa quille et ses béquilles. C'est pas plus con que de faire ça sur l'eau, dans le froid et le mouillé. L'équipe victorieuse remportera un saucisson à l'ail et un boulon de 33.

Je vais faire mes comptes....

Voilà, le chiffre vient de tomber : 10 000 euros et des broques

Prix de revient du Corsaire. Aout 2007

Plans                                                              250

CTBX                                                      1264

CP marine                                                  300

Tasseaux, planches, bois rouge, chêne        927

Poteaux pour le chantier                               55

Bois pour l’aileron (Ipe)                              132

Acajou safran                                               48

Total bois :                                  2726

Visserie inox, tires fonds, boulons                390

Total visserie :                               390                           

Colles, silicone, acétone :                             414

Résines, enduits, charges, G4                       742

Peinture                                                       512

Outils, abrasif, pinceaux, rouleaux, bacs       560

Total chimie :                               2228

Lest d’occasion + sablage                           150 + 110

Tiges inox                                                    50

Dérive d’occase + galvanisation                    20 + 65

Pièces inox, balcon avant d’occase              165

Altuglass                                                       23

Flottabilité                                                     75

Total :                                            658

Divers                                            242

Soit le bateau sans l’accastillage :                    6494

mât, bôme, gréement dormant, voiles (GV et Génois),

emmagasineur, transport :                2687

Accastillage :                                     835

Gréement courant :                            114

Armement :                                       177

Total gréement, accastillage :                           3813

Sans le spi ni la sécurité :    10 307 euros

Un peu chère, la danseuse. A part le lest qui ne m'a pas coûté cher, (mais beaucoup de travail) tout le reste est prix maximum, public, de grande surface de bricolage et d'accastillage. Quand, à 2 minutes du bateau, on dispose de tout ce dont on a besoin, y compris le CP marine et la dame de nage en laiton, on a tendance à se laisser aller à une certaine facilité (ou praticité si ça existe dans le dico).

Quand on lit les textes officiels, obtenir les papiers d'identité du bateau c'est la hantise. Il semble qu'il faille apprendre par coeur les normes harmonisées visées au 224-2, se procurer un certificat de conformité à la jauge type? Alors que vous demandez à être immatriculé, on commence par vous demander le numéro d'identification de votre coque, norme EN-ISO 10087 ou N° HIN ou CIN ??? Et bien pas du tout, l'administration n'est plus ce qu'elle était et, en quelques jours, après 2 coups de fil aux Affaires Maritimes avec une dame charmante on obtient ça (et en plus, extraordinaire, c'est gratuit, juste un enveloppe timbrée pour l'envoi) :

il Faut :

se procurer un fiche plaisance sur internet (qui énumère les papiers nécessaires) ainsi qu'un formulaire de déclaration sur l'honneur.

une enveloppe timbrée, je l'ai dit,

le numéro d'identification de la coque se determine par téléphone avec la dame : il comporte : le pays de construction: FR, le code d'identification du constructeur : AMA pour amateur; Un numéro de série qui sort de je ne sais où et un codage avec un lettre de A à L et des chiffres qui dépendent de l'année de conception du bateau (1953 pour le corsaire) et de la date de finition, pour moi : D753.

remplir la déclaration sur l'honneur : avec en face de N° d'identification de la coque inscrire : construction amateur, le pays, l'année de conception , le mois et l'année de finition. Ensuite les caractéristiques du bateau, la jauge (2,21 tonneaux), la catégorie de conception : C et c'est tout.

Remplir la fiche plaisance : Nom du bateau, marque et puissance du moteur et identité.

Ca à l'air compliqué mais c'est d'une simplicité biblique. Je sais pas d'où vient cette expression vu que la bible c'est écrit petit, y'a pas d'images et c'est compliqué....surtout qu'on peut pas demander des explications à l'auteur qui n'a jamais organisé des séances de signatures à la FNAC.

Envoyé le tout aux Affaires Maritimes de votre choix et, moins d'une semaine après, vous recevez votre carte de circulation. Un détail important, construction amateur : pas le droit de vendre le bateau avant 5 ans (pour cette raison vous avez intérêt à faire vos papiers le plus tôt possible...)

Tout le monde maritime et fluvial vous le dira, quand on construit des bateaux, en série ou à l'unité, le moment magique, chargé d'émotion, qui mobilise le plus de monde et de photographes, c'est, bien sûr, la mise à l'eau. L'instant magique où le mastodonte glisse sur les rails après le dernier coup de masse sur les cales, les gerbes d'eau et le majesteux moment de la rencontre où le bateau s'arrète et d'un mouvement d'ensemble, tel le chat se lovant sur un pull en mohair, se cale dans son élément qui l'accepte, comme un nouvel enfant.

Ben merde, qu'est-ce qui me prend, v'là que je poétise alors que j'ai du boulot, mettre le bateau sur la remorque de Raymond, décidemment un ami bien précieux,

trimballer l'ensemble jusqu'à la merveilleuse petite plage de Ploumanac'h grâce à la fourgonnette postale de Dominique, le plus redoutable chasseur de bars (les poissons, pas les bistrots, d'ailleurs je le soupçonne d'avoir commenceé les uns quand il a arrèté les autres) de la côte de granit rose :

Cette photo est précieuse, tous les acteurs sont des mecs extras, des héros modernes : le petit au cheveux blancs, typique malouin, c'est mon pote Jean Yves, pas un intellectuel de gauche, un authentique, brut de fonderie. Il a construit son 14 mètres en acier, et, chose très rare chez les constructeurs amateurs, il s'en est servi : 6 transats à lui tout seul, dont un certain nombre, dont le dernière, en solo. De dos, avec la chemise grise le Dubideck trompe la mort, une seule transat mais infiniment plus de conneries à son actif. Ces deux là j'en parle un peu plus dans mon bouquin "Papa, les p'tits bateaux" (FNAC. com) que, décidemment, vous avez bien tort de ne pas avoir encore lu, tant il est génialement désopilant, mais je suis mauvais juge. Avec son pull rouge et sa camionnette jaune, surplus de la poste acheté aux enchères à Lorient, un membre de la faculté de médecine, néopostier micologue plongeur pêcheur prédateur   

                 Bon, il flotte, il ne prend pas l'eau, on va pas prendre de risques inutiles, donc retour au garage :

Maintenant que le bateau est au 3/4 sorti du garage, on va pouvoir dresser le mat pour régler les haubans et l'étai :

Vous connaissez l'histoire belge du moniteur de ski qu'avait 2 trous du cul ? non, ben comptez pas sur moi pour vous la raconter.    

Avant de sortir (du garage) il fallait que le bateau est le derrière bien propre, comme toi pour aller au bal. D'abord doublage avec un beau contreplaqué marine de 4mm (je sais, sur les plans c'est 5mm mais, à ce stade, on peut prendre quelque liberté) :

Vernis, ponçage, vernis..... pose des 2 aiguillots de safran et enfin perçage des 2 trous du derrière qui font toute l'originalité du modèle, sorte d'OGM, de truc à montrer à la foire du Trône. Avec ces 2 tuyères, quand il a ses flatulences, le bateau s'envole dans des surfs insensés....

et parfois, ça s'éclaire, tel le phare, comme pour guider le proctologue normand, "l'oeil était dans la tombe et regardait Caen", Annus Horribilis 

Bon, c'est vrai je délire un peu. Revenons à la pratique. Nous n'allons pas sortir sans nos papiers d'identité et notre nom inscrit en lettres d'or. L'artiste qui met les lettres en place c'est pas moi c'est un spécialiste de l'écartement des lettres en laiton sur tableau arrière, un métier très rare qui se perd, ce garçon a quand même traversé l'Atlantique sur un voilier en ciment armé, donc respect:

    Pour le papiers d'identité, nous verrons plus tard.

Comme c'était le début des vacances d'été et que pendant les vacances d'été il fait beau (surtout cette année) je décidais de sortir le bateau du garage avec mes petits bras musclés et l'aide d'une traction automobile :

Les plus observateurs d'entre-vous aurons remarqué que sur la photo 6 et la 11 la voiture n'est pas la même. C'est pas une question de puissance, c'est une question de ravitaillement. Il faut bien faire les courses et Lili, en Bretagne, elle circule avec la Punto immatriculé 22 et pas la voiture 75 qui a donc pris le relais comme tracteur.

Mon copain Raymond, qui ce soir du 19 aout 2007 se remet doucement d'une piste mémorable de la nuit dernière pour cause de 60 balais, m'avait donné (oui, c'est un mot qui existe) un hublot rond fondu à l'ancienne, avec un numéro de fonderie (24). J'ai passé du temps à le nettoyer, polir, faire briller, et finalement le monter. C'est assez beau, merci Raymond.

Mon copain Jean Yves, après 6 transats et quelques années au Brésil (Salvador), en Uruguay, au Venez (quand on est branché, on dit Vénèze), aux Antilles, est de retour à Saint Malo. Nous avons construit nos bateaux (les gros) ensemble, dans les années 70, on se connait par coeur. Il est venu à Trégastel quelques jours avec Marie et, bien sûr, j'en ai profité pour le mettre au boulot. On le voit ici en train de poper les pontets sur la bôme:

On a aussi préparé le rail d'écoute et son renfort en acajou pur jus :

Enfin une journée sèche en Bretagne, le lest a pu être sablé, mis à nu :

Ce qui a révélé quelques ulcères creusant et autres pustules. Mais le traitement existe, chimique bien sûr, pas à base de plantes ou alors de la choucroute. La chimiothérapie de la fonte bubonique mise à nue doit être immédiate, dès la fin du sablage, sinon, le temps d'aller chercher ton pinceau, l'insidieuse rouille  est de retour.

Pour la première cure le choix est mono ou bicomposant, Primocon ou Interprotect. L'interprotect c'est génial comme produit mais qui resisterait à l'appel du Primocon. Le gars qui a trouvé le nom de ce produit devait sortir tout droit de polytechnique et il devait être faché avec l'abruti qui a inventé le salaire au mérite. Il a donc fait breveter la "prime au con" et ensuite il est rentré comme ingénieur chez International. Maintenant il doit avoir sa statue dans la cour de l'usine.

Donc j'ai utilisé Primocon, puis enduit epoxy, puis ponçage, puis Primocon, puis reenduit, puis reponçage jusqu'a obtenir un lest tout neuf que j'ai assemblé avec l'aileron de quille (je dis "j'ai assemblé" pour faire croire que c'est moi qui fait tout mais c'est pas moi sur la photo, ni d'ailleurs dans la combinaison de sableur) :

Vérification que la dérive coulisse bien dans la fente...

Ensuite faut trimballer l'ensemble (180 kg) sous le bateau, le mettre bien droit et trouver un moyen pour le faire monter, faire passer pile poil les goujons dans les trous de la quille, et assembler le tout. C'est facile à écrire, un peu plus dur à faire. En fait j'ai soulevé le bateau avec 4 palans (ceux qui avaient servi à le retourner) et ensuite je l'ai fait descendre doucement sur le lest.... Comme c'est crevant les photos sont floues :